美国新造车，排队进中国，图啥？

后台有粉丝留言，说你们天天盯着国内新造车这点事，念叨人家卖车不挣钱，怎么不提美国的新造车们呢？

要说美国新造车们的日子过得更惨，还不如咱“蔚小理哪零”呢。

虽然Rivian、Lucid、Fisker等美国新造车，前两年都通过借壳上市成功登陆资本市场了，但是车造得很慢，交付得更慢，资金一直吃紧，最近几家公布的Q1财报也是一个比一个亏得多。

【资料图】

不过有趣的是，就在他们美国市场都举步维艰的时候，却不忘开拓中国市场，接连宣布有进军中国的打算。

本土市场都玩不转，争着来中国当外来和尚，以为我们电动汽车市场的经就这么好念吗？

Lucid

先来看看有“特斯拉杀手”之称的Lucid，创始人团队都来自特斯拉，而且和中国也很有渊源。

早在2009年A轮融资中就有中国企业青云创投的身影，2014年北汽集团和贾跃亭贾老板又参与了C轮融资，一度成为前两大股东，后将股份卖出。

Lucid想进入中国，早就不是新闻了，几年前CEO Peter Rawlinson接受CNBC采访时就提到，未来将在中国建厂。

2021年11月在财报中，Lucid明确表示计划2023年进入中国市场。2022年12月，他们的官方招聘信息中列出了要在中国招聘数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链和零售等14个岗位。

前几天，原集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人朱江被曝已加盟Lucid，开拓其在中国的业务。朱江本人也向外媒证实，Lucid将在中国销售进口车，知情人士还透露Lucid也考虑在中国建厂生产。

就在Lucid丢出进军中国的消息前，他们公布了第一季度财报，营收1.49亿美元，不及分析师预期的2.09亿美元；净亏损7.79亿美元，远高于去年同期的8129万美元。

Lucid目前只有一款量产车，起售价高达87,400美元的纯电豪华轿车Air，2022年Lucid曾计划一年生产2万辆Air，后来调整到1.2万辆，之后又降到了6-7千辆，最后实际产量7180辆，算是达标了，但实际交付量只有4369辆。

今年一季度Lucid Air生产了2314辆，交付了1406辆，全年预计产量也就在1万辆左右。所以对Lucid来说，不仅产能爬升是个问题，销量放缓更让人头疼。

截至一季度末，Lucid的现金流还有34亿美元，财务总监表示这些钱至少能让公司撑到2024年第二季度。

好消息是上周Lucid表示将通过股票发行筹集到30亿美元，其中绝大部分来自老朋友沙特公共投资基金，他们一直是电动车初创企业的支持者。

此前Lucid还表示正在沙特建立首座海外工厂，并且沙特政府未来十年会采购10万辆Lucid汽车。

除了沙特富豪的资金支持，Lucid的故事还需要一些别的元素，那就是上面提到过的进军中国市场了。

Fisker

另一个有“特斯拉杀手”之称的新造车Fisker，和中国的渊源就更深了。

它的创始人是著名的丹麦汽车设计师亨里克·菲斯克，差不多和特斯拉同时代Fisker，主攻插混，后由于经营不善于2013年破产倒闭，被中国零部件巨头万向收入囊中。

只是在亨里克的坚持下，Fisker这个商标没有被万向拿走，后者只能改名为Karma汽车。2016年卷土重来的Fisker专心做纯电，推出了对标Model Y的纯电SUV Ocean。

Ocean这款车推出之初号称比Model Y都便宜，起售价只要3.8万美元，但是直到现在这个入门版都没量产交付，先期推出的限量版Ocean One和Extreme版本售价高达6.89万美元。

这款车的量产交付拖了很多年，直到上个月终于在欧洲率先交付了，不过只交了两辆，其中一辆还是菲斯克自己买的。而美国本土交付预计6月19日开始。

Fisker公布的一季度财报，比Lucid好不到哪去，虽然净亏损只有1.2亿美元，但是考虑到他们连量产交付都没开始，这个亏损数字也没啥值得高兴的。

Fisker表示截至5月8日，Ocean的订单高达6.5万个，但是呢产量现在还跟不上，预计第二季度能生产1400-1700辆Ocean，全年产量目标也从4.2万辆下调到了3.2万辆。

虽然财报数据不好看，但是在上周的年度股东大会上，Fisker抛出了中国故事，宣布很快就会在中国销售新车，还有可能在中国投产。

Fisker高管表示已经访问过上海了，今年就能在中国开设交付中心，2024年开始交付给中国用户，并且还讨论了供应链、物流、仓储甚至未来的本土化生产，每年计划能在中国生产7.5万辆车。

听听，美国今年估计也就能生产3万辆车，直接给规划中的中国市场定了7.5万辆的目标，这是有多看好中国电动汽车产业啊。

Rivian

要说这些美国新造车里，唯一靠谱点的就是Rivian了，目前已经量产了两台车，纯电SUV R1S和纯电皮卡R1T。

一季度Rivian生产了9395辆车，交付了7946辆；营收6.61亿美元，净亏损13.5亿美元，较去年同期15.9亿美元有所收窄。

关于进入中国市场，Rivian最近还没有明确的规划，不过过去确实有过打算。

2020年，Rivian创始人兼首席执行官R.J.斯卡林奇曾表示，计划2022年在欧洲销售纯电SUV，而后进入中国市场。

2021年9月在新车下线的时候，Rivian在向美国证券交易委员会 (SEC) 提交的一份名为“长期增长战略”中就提及到了未来将会以更快的速度进军亚太市场。

去年7月，还曾有传闻称Rivian在中国找到了合作伙伴，正在进行内部研讨。不过之后没有进一步消息了。

为啥都盯着中国

对于美国新造车来说，有进军中国市场的想法并不难理解，毕竟这里是全球最大的电动汽车市场，而且中国消费者对电动汽车尤其是新品牌的电动车接受度更高。

尤其是这些定位高端的美国新造车，看到了特斯拉在上海建厂后赚得盆满钵满，能不眼馋吗？你马斯克做得到，我菲斯克为啥做不到？

在股东大会上Fisker的董事会成员还提到，中国的高端车市场增速远高于大众化市场，而且中国用户对高品质的传统国际汽车品牌接受度一直很高，Fisker又是仅有的纯电动国际化品牌之一，肯定能成为中国消费者的首选。

这段表述概括一下，其实就是Fisker也想复制特斯拉中国成功的故事。

但是人家特斯拉也是花了10年时间才扭亏为盈的，而且中国电动汽车市场现在已经内卷成什么样，他们恐怕还没有切身体会，那和美国市场绝对是差了十万八千里。

他们的这几款量产车拿到中国来，除了定价高，其他能力高在哪里我还真没太看出来。而且中国用户早就告别对外国品牌盲目崇拜的阶段了，不然BBA的电动车销量能在每个月的榜单上都排不上号吗。

如果这些美国新造车，只是在业绩太难看的时候希望通过讲讲中国故事，给投资人画画饼，提振一下信心，那可以理解。但要真想来中国卖车，还有很多课要补呢。

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